第十九屆我國汽車產業發展 (泰達) 國際論壇9月2日開幕，工業和快訊化部表示下一步將編制公布汽車產業綠色發展路線探討建立汽車產業碳足跡核算體系，推動建設綠色產業;商酌制定《新能源汽車動力蓄
電池回收利用管理辦法》，拓展電池梯次回收利用體系、建立健全電池充換電體系。
中信證券指出，隨著新能源汽車產業發展成熟，未來將有大批廢舊電池流入回收集市。磷酸鐵鯉回收技術壁壘高，且不同回收工藝的經濟性差異顯著，其中磷酸鐵的高效回收可以顯著提高經濟效益。在回收不能再生金屬和國家政策扶持的雙重促進中，動力電池回收市場具備極高的成長既定性。
據EVTank發布的相關白皮書顯出，2023年我國廢舊鋰離子電池實際回收量為41.5萬噸，同比增長75.8%，其中磷酸鐵鋰電池照舊重大用于梯次利用，而包含三元和鈷酸鋰等電池更多的用于回收拆解再生利用。其中2023年梯次利用市場份額排名靠前的公司要緊為比亞迪、天賜、光華科技、華友循環、格林美、邦普、贛峰循環等，2023年回收拆解超市份額排名靠前的企業囊括邦普、贛峰循環、金泰閣、華友循環、格林美、廣東金晟、恒創睿能、時代中能等。
